New Alfa Romeo Group B — Autopista
Published: 1982
Author: Unknown
Publication: Autopista (Highway)
Although in the general plans for 1983, no mention of the future of the Alfasud Sprint 6C presented at the Salon de Paris is not made, and has begun to speculate about his immediate future in 1983. At first the car will be homologated in Group B and their fate will apparently rallying. An important point regarding the approval is that, despite being equipped with the V6 engine of 2,480cc GTV, the new Alfasud 6C has been approved with 2,503cc engine This manoeuvre was done in order to achieve that after the approval of the 6C homologation, providing it through a car “evolution” of an engine of up to 3 litre engine that can provide 300hp rather than 220 - 230hp available to the 2.5 litre V6 engines that run the European Turismos.
With this car, equipped with a central engine, and with a weight that can be kept around a tonne. Alfa will have a valuable tool in rallying now that all makes to fight in this sector, it is not difficult for the Board of Directors of Alfa obtain the necessary funds to run these cars, that being not equipped with turbos or four-wheel drive, could become the Italian equivalent of the Renault 5 Turbo, and meet a nice commercial success, as is recording the R5 Turbo in France. Therefore, Alfa could reconcile to run a model, if not revolutionary, it could be very effective with a good commercial success at the level of customers.
Original Spanish language version
Nuevo Alfa Romeo Group B
Pese a que en los planes generales para 1983, no se hiciera ninguno mención del futuro del Alfasud Sprint 6C presentado en el Salón de Paris, ya se ha empezado a especular sobre su inmediato futuro en 1983. De entrada el coche será homologado en Group B, y su destino será al parecer los rallyes. Un dato importante respecto a la homologación es que, pese a estar dotado del motor V6 de 2.480 c.c. del GTV, el nuevo Alfasud 6C ha sido homologado con el motor de 2.503 c.c. Esta maniobra se ha hecho con vistas a conseguir que, después de aprobada la homologación del 6C, dotar a éste a través de un coche «evolución» de un motor de hasta 3 litros de cilindrada que pueda disponer de 300 CV y no de los 220 - 230 CV de que disponen los motores V6 de 2.5 litros que corren el Europeo de Turismo.
Con este coche, dotado de un motor central, y con un peso que podrá ser llevado alrededor de la tonelada. Alfa podrá contar con un valiosisimo instrumento en los rallyes que ahora que todas las marcas se peleen en este sector, no es difícil que el Consejo de Administración de Alfa conseguir los fondos necesarios para hacer correr a estos coches, que al no estar dotados de turbos ni de cuatro ruedas motrices, podrían convertirse en el equivalente italiano del Renault 5 Turbo, y conocer un bonito éxito comercial, como lo está registrando el R5 Turbo en Francia. Por ello, Alfa podria conciliar el poder correr con un modelo que, si no revolucionario, podria ser muy efectivo con un buen éxito comercial a escala de los clientes.